Hildesheimer

Wie das immer so ist: man nimmt sich vor, ein bestimmtes Motiv zu knipsen und irgendwann merkt man dann, dass es unwiderruflich zu spät ist.

So ähnlich wäre es mir fast mit dem oberirdischen Straßenbahnbetrieb auf der Hildesheimer Straße gegangen. Jahrelang hatte auf meinem Schulweg von der Peiner Straße bis zum Altenbekener Damm die Straßenbahn genutzt und nie fotografiert. Und dann sollte der oberirdische Betrieb im September 1982 zu Ende gehen und unter die Straße verlegt werden.

Ich habe es dann doch tatsächlich kurz vor Toresschluss (2 Tage vor der Einstellung!) noch geschafft, zumindest rund um die Haltestelle Altenbekener Damm ein paar Aufnahmen zu schießen (Aufnahmen
vom 24.09.1982)

Twg 506

Twg 6108

Twg 6018

Twg 6097

			Twg 6103


	Twg 6089

Zwei Tage später, am 26.09.1982, war es dann soweit: es galt Abschied zu nehmen vom oberirdischen Straßenbahnbetrieb zwischen Döhrener Turm und der Innenstadt. Und irgendwie wollte ich dabei sein - das hieß, gegen 0:45 Uhr mal um den Aegidientorplatz herumdölmern, da sich hier die letzten beiden planmäßigen Bahnen treffen sollten. Allerdings war ich nicht der einzige, denn die Hildesheimer Straße war trotz nachtschlafender Zeit mit Menschen übervölkert. Als erstes kam aus der Innenstadt der schon etwas etwas mitgenommen aussehende Triebwagen 409 an (bei den Aufnahmen bitte ich um Verständnis, dass es manchmal für den Stromabnehmer nicht mehr gereicht hat. In der Dunkelheit war ich schon heilfroh, wenn ich die Schärfe einigermaßen einstellen konnte. Wo der Stromabnehmer oben endete, war nur zu erahnen...).


	Aus der Gegenrichtung nahte ebenfalls eine “8” in Gestalt des Gelenkwagens 507. Beide Bahnen übrigens proppevoll und das zu dieser nachtschlafenen Stunde...




	Drei Offizielle (der Üstra?) erklärten dann den oberirdischen Betrieb an dieser Stelle für beendet und träufelten aus ihren Plastikbechern im Rahmen einer Schienentaufe ein paar Tropfen Abschiedssekt auf die Gleise.

Nachdem dann die beiden Straßenbahnzüge weitergefahren waren, begannen in Höhe des Döhrener Turms nach Passieren des 409ers die Bauarbeiten. Die alte Strecke in/aus Richtung Innenstadt wurden gekappt und die Schienen aus/in den Süden Hannovers mit der Strecke in die Tunnelrampe verbunden.

An der Haltestelle Engesohde (ich kann mich noch dunkel daran erinnern, dass früher mal an der Engesohde eine Endschleife war - leider habe ich die nie fotografisch verewigt) war bereits ein Straßenbahnzug der 300er-Reihe abgestellt (Twg 323) - er ”durfte” bei der Eröffnungsfeier als Malobjekt für die Bevölkerung herhalten.






	Besonders lange dauerte meine Nachtruhe an diesem Tage/in dieser Nacht nicht. Nach nur ein paar Stunden Schlaf machte ich mich wieder auf den Weg an die Hildesheimer Straße, wo ab Döhrener Turm in Richtung Zentrum die Eröffnung der unterirdischen Strecke gefeiert wurde. In der unterirdischen Haltestelle Schlägerstraße (nach diversen Hinweisen aus dem Internet [danke!!!]: vermutlich am Kröpcke? - In meinem Archivheft von damals habe ich zu dem Dia "Schlägerstr." stehen. Vielleicht habe ich mich aber auch durch den Zielfilm der Bahn irritieren lassen. Wie heißt es so schön bei Toyota? Nichts ist unmöglich...) machte ich den Stadtbahnwagen 6031 aus, der für das erste Foto herhalten musste.


	An der Engesohde hatten sich die ersten “€žKünstler” bereits am Triebwagen 323 und dem Beiwagen vergangen/verewigt. Ich gestehe: ich war auch beteiligt - in Form einer Dampflok oder besser: mit dem Versuch einer Dampflok neben der Eingangstür beim Fahrer (ich komme am Schwerpunkt meines Hobbys halt nicht vorbei...)

Im weiteren Tagesverlauf wurde das Fest auf der Hildesheimer Straße abgeklappert. Am Döhrener Turm kam mir noch der geschmückte Triebwagen 6084 (war vermutlich der offizielle Eröffnungszug)vor die Kamera. Soweit ich an der Haltestelle Engesohde vorbeikam, wurde der farbenfrohe Fortschritt am 323 verewigt.

Dazu ist anzumerken, dass die Üstra vor hatte, den 323 in der Werkstatt Glocksee mit Lack zu versehen und ihn mit der Bemalung in den Liniendienst zu schicken. Es hätte ja auch klappen können, wäre dann nicht der Regen gekommen und hätte das Gemalte unansehnlich verschmiert.

Irgendwann am Abend und nach den Festivitäten war es dann soweit: der 323 musste ja auch noch mal von der Engesohde weg. Und da es in Richtung Döhren aufgrund der gekappten Schienen ja nicht mehr ging, hieß es für den 323 bis zum Aegidientorplatz noch einmal: ab über die Hildesheimer Straße. Und damit war der 323 wohl wirklich die letzte Straßenbahn, die oberirdisch über die Hildesheimer Straße fuhr. Da der Regen sich dabei wieder etwas zurück hielt, konnte ich mit Knipskasten und Blitzlicht (ich bedauere den Fahrer heute noch!) vom Altenbekener Damm bis zum Aegi neben der Bahn her laufen und diese letzte Fahrt einfangen (wahrscheinlich würde ich mit meiner heutigen Kondition bereits an der Geibelstraße nach einem Sauerstoffzelt verlangen...). Los ging die abendliche Knipserei an der Haltestelle Altenbekener Damm. Das Haltestellenschild ist bereits etwas gefleddert...


	Dem Zug vorweg fuhr ein Zweiwege-LKW, der die Spurrillen der Gleise von Bierbechern und Schottersteine befreite.

Haltestelle Geibelstraße und kurz dahinter - auf jeden Fall wollte ich die Bahn an allen ehemaligen oberirdischen Haltestellen mit den entsprechenden Schildern draufhaben.

Haltestelle Krausenstraße

Diesmal war das Reden mit dem Fahrer während der Fahrt erlaubt ;-)

Quer durch den Müll des Straßenfestes

Haltestelle Schlägerstraße

Langsam näherte sich der 323er dem Aegi



	Die letzten Meter Hildesheimer Straße



	Der Aegi ist erreicht - das Regenwasser wird aus den Schienen gedrückt.

Zwei Stückchen Geschichte: heute gibt es weder den 323er noch die über ihm erkennbare Aegi-Hochstraße


	Am nächsten Tag machte ich mich noch einmal auf den Weg nach Döhren. Im Betriebshof harrte Triebwagen 409 der Dinge und ein Haufen grüner 6000er zeigte, was künftig auf den Schienen zu sehen sein sollte.


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